Ältere Verkehrsteilnehmer

Technology Center - Unfallforschung

Immer wieder liest und hört man in den Medien von spektakulären, von älteren Fahrern verursachten Unfällen. Im Hinblick auf die demographische Entwicklung hat die DEKRA Unfallforschung daher untersucht, welchen Einfluss das Fahreralter auf das Unfallrisiko hat und ob ältere Fahrer im Unfallgeschehen Besonderheiten aufweisen. Im Fokus der Unfallforschung standen dabei Unfälle mit Personenschaden. Während ältere Fahrer beim Blick auf die absoluten Unfall- und Verletztenzahlen kaum ins Gewicht fallen, ändert sich dieses Bild grundlegend, sobald die Fahrleistung mit betrachtet wird. Zwar weisen auch junge Fahrer hier einen sehr hohen Wert auf, ältere Fahrer (75 Jahre und älter) verursachen aber relativ gesehen die meisten Unfälle mit Personenschaden. Neben dem Risiko, einen Unfall zu verursachen, ändern sich mit zunehmendem Alter auch die Unfallursachen. Während die nicht angepasste Geschwindigkeit bei jungen Fahrern als häufigste Unfallursache ausgemacht wird, sind es bei den älteren Fahrern komplexe Verkehrssituationen wie Vorfahrts- und Vorrangfehler sowie Fehler beim Abbiegen.

Beispiele aus dem Angebotsspektrum der DEKRA Unfallforschung:

Gezielte Analyse der Unfallbeteiligung bestimmter Personengruppen oder Fahrzeugklassen

Erarbeitung gruppenspezifischer Risiken

Ableitung von fahrzeugseitigen Optimierungsmöglichkeiten für Senioren

Unterstützung bei der Erarbeitung von Maßnahmen zum Mobilitätserhalt

FAQ

Unterscheiden sich die Unfälle von Senioren von denen anderer Altersgruppen?

Bei der Analyse des Unfallgeschehens lässt sich feststellen, dass sich die Unfallursachen mit zunehmendem Fahreralter ändern. Während bei jungen Fahranfängern in nahezu 50 % aller Fälle eine nicht angepasste Geschwindigkeit als Hauptunfallursache festgestellt wird, nimmt dieser Wert mit weniger als 15 % bei den Senioren deutlich ab. Auch das Fahren unter Alkoholeinfluss tritt bei älteren Verkehrsteilnehmern deutlich seltener auf als bei jungen. Deutliche Zunahmen lassen sich dagegen bei den komplexen Verkehrssituationen registrieren. Vorfahrts- und Abbiegefehler machen bei den jungen Fahranfängern etwa 40 % der Uraschen aus. Mit zunehmendem Alter steigt dieser Wert auf nahezu 75 % bei den über 75-jährigen.

Ältere Fahrer haben in der Regel sehr viel Erfahrung. Warum sollen diese auf einmal wieder schlechter fahren?

Durch ihre langjährige Erfahrung können Senioren altersbedingte Einflüsse wie nachlassende Seh- und Hörstärke, reduzierte Beweglichkeit und zunehmende Reaktionszeiten kompensieren. Dies gelingt aber nur zu einem bestimmten, individuell unterschiedlichen Grad. Mit Zunahme der Beeinträchtigungen nimmt die Kompensationsfähigkeit ab. Für alle Altersgruppen gilt in diesem Zusammenhang: Gegen den Einfluss von eingenommenen, die Fahreignung einschränkenden Medikamenten, hilft letztendlich auch die Erfahrung nichts.

Warum gibt es in Deutschland nicht wie in anderen europäischen Ländern ein Höchstalter, ab dem nicht mehr Auto gefahren werden darf?

Das Alter spielt zwar bei der Fahreignung eine wichtige Rolle, der Zeitpunkt, ab dem besser nicht mehr Auto gefahren werden sollte, unterliegt aber starken individuellen Einflüssen. Die Festsetzung einer Altersgrenze ist so nicht zielführend. Vielmehr ist es wichtig, dass sich jeder Verkehrsteilnehmer die Frage stellt, ob er fahrtauglich ist. Gespräche mit dem Hausarzt oder auch eine unabhängige Bewertung z. B. durch einen Fahrlehrer sind hier wertvolle Hilfen. In vielen Fällen können so Wege gefunden werden, mit denen die Mobilität und die Sicherheit erhalten bleiben, die persönlichen Einschränkungen dagegen gering gehalten werden. Als Beispiele können der Verzicht auf Fahrten bei Dämmerung oder Dunkelheit, der Erwerb eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe oder eine Beschränkung des Fahrradius auf den Bereich um den Wohnort genannt werden.

In der Verkehrsunfallstatistik spielen Senioren am Steuer eine untergeordnete Rolle. Warum dann die ganze Forschung?

Durch die geringe Fahrleistung spielen Senioren aktuell tatsächlich eine geringe Rolle in der Verkehrsunfallstatistik. Die demographische Entwicklung und das Mobilitätsverhalten zukünftiger Senioren lassen hier aber grundlegende Änderungen erwarten. Bereits mittelfristig wird die Zahl fahrender Senioren deutlich steigen. Entsprechend wird auch der Anteil am Unfallgeschehen wachsen. Der Forschung bedarf es aber auch, um Senioren möglichst lange die Möglichkeit der individuellen Mobilität – und damit einem wichtigen Bestandteil der Lebensqualität – zu gewährleisten.