Fahrwerk: einfach tief – nicht so einfach.

Ohne Federung würde der Fahrzeugaufbau knallhart auf dem Radträger aufliegen. Den Puffer bildet in der Regel eine Schraubenfeder. Diese Feder wird durch das Fahrzeuggewicht im Stillstand zusammengedrückt und ergibt so eine gewisse Bodenfreiheit. In Bewegung wird der Federweg kürzer oder länger, je nachdem, ob das Fahrzeug ein- oder ausfedert. Die Federung ist also für den Komfort eines Fahrzeugs maßgeblich.

Die Eigenschaft, die eine Feder beschreibt, ist die Federkennlinie, die sich aus Material, Dicke des Federstahls und Windungsform ergibt. Will man ein hartes Fahrwerk, braucht man auch harte Federn. Will man ein tiefes Fahrwerk, braucht man kurze Federn. Zwei einfache Forderungen, aber keine einfache Lösung.

Hier sind Spezialisten gefragt.

Den Einbau eines Sportfahrwerks sollte man auf jeden Fall in die Hände von Fachleuten legen.

Zulässigkeit gemäß StVZO durch

✔ ABE für Fahrzeugteile
✔ Teilegutachten
✘ Bauartgenehmigung
✘ Einzelabnahme/aaS
✘ Unzulässig

Eigenmontage/Do it yourself

✔ Erlaubt
✘ Unzulässig
✔ Nicht empfohlen

Achtung, unbedingt beachten!

• Serienfedern nicht kürzen (undefinierte Federrate)
• Serienfedern nicht erwärmen (Festigkeitsverlust)
• Windungen nicht zusammenklemmen
• Nur typbezogene Austauschfedern oder Sportfedern verwenden
• Mechanischen Bremskraftregler neu justieren
• Mindestens erforderliche Bodenfreiheit von 80 mm einhalten

Vorteile

• Optik
• Straßenlage
• Fahrdynamik

Nachteile

• Verringerte Bodenfreiheit
• Verringerter Fahrkomfort
• Höhere Fahrwerksbelastung

Federwegbegrenzer sorgen bei Tieferlegung mit breiter Bereifung für einen limitierten Einfederweg, um den Kontakt vom Reifen zur Karosserie zu vermeiden. Dadurch leidet natürlich der Komfort, denn das Federbein fährt auf Block.

Tieferlegungsmodule.

Gerade bei modernen Fahrzeugen mit Luftfederung gibt es auch elektronische Möglichkeiten der Tieferlegung. Mit einem Extramodul oder einer Umprogrammierung des Steuergeräts lässt sich so das Fahrzeug noch weiter absenken. Der Vorteil dieser Technik ist die Flexibilität.

Die Einstellung der Höhe über das Kombiinstrument lässt sich jederzeit verändern, falls es doch einmal an Bodenfreiheit fehlen sollte. Zudem kann sich das System bei höheren Geschwindigkeiten auf das normale Niveau zurückstellen, sodass das Fahrzeug seine serienmäßigen Komforteigenschaften zurückerhält.

Achtung, unbedingt beachten!

• Nur im Zusammenhang mit Fahrwerksänderung nach Herstellervorschrift verwenden
• Nur so viele einbauen wie nötig
• Restfederweg beachten

Sportfahrwerk: variable Komplettlösung.

Der etwas versiertere Hobbytuner bevorzugt ein Sportfahrwerk mit kürzeren Federn und geänderten Stoßdämpfern. Federn und Dämpfer sind optimal aufeinander abgestimmt, denn eine Sportfeder mit Seriendämpfer ist zwar auch sicher, aber in Sachen Fahrwerktuning immer ein Kompromiss.

Gewindefahrwerk: Der Asphalt ist (fast) die Grenze.

Die hohe Schule des Fahrwerktunings für Serienfahrzeuge stellt sicher das Gewindefahrwerk dar. Optimale Feder-Dämpfer-Abstimmung wird gepaart mit einer weitgehend variablen Bodenfreiheit.

Fatale Mehrfachänderungen

Bei weiteren Tuningmaßnahmen sollte man immer das Zusammenspiel mit dem Sportfahrwerk bedenken. Der Sachverständige von DEKRA berät in Fragen der Beeinflussung durch weitere Umbauten (Kontakt: siehe Vorschriften DEKRA TIPP).

Sollten die üblichen Maßnahmen zur breiteren Optik eines Fahrzeugs nicht den eigenen Vorstellungen entsprechen, kann man zwar mit Distanzscheiben nachhelfen. Doch auch hier greifen viele Heimtuner in die Fahrwerkskinematik ein, ohne sich immer der Folgen bewusst zu sein. Wichtig: Je weiter das Rad nach außen steht, umso größer ist die Beanspruchung an der Radführung und umso kleiner der Freiraum zu Karosserieteilen.

Distanzscheiben.

Zulässigkeit gemäß StVZO durch

✔ ABE für Fahrzeugteile
✔ Teilegutachten
✘ Bauartgenehmigung
✘ Einzelabnahme/aaS
✘ Unzulässig

Eigenmontage/Do it yourself

✔ Erlaubt
✘ Unzulässig
✘ Nicht empfohlen

Achtung, unbedingt beachten!

• Nur mitgelieferte Radbolzen verwenden
• Eigenbau unzulässig
• Kein „Distanzscheiben-Sandwich“ bauen

Vorteile

• Optik

Nachteile

• Veränderte Fahrwerksgeometrie
• Hohe Beanspruchung der Radführung

Stabilisatoren sorgen für eine Straffung des Fahrwerks, indem sie die beiden Seiten einer Achse miteinander verbinden. Das macht sich vor allem bei Kurvenfahrten bemerkbar. Das abhebende Rad auf der einen Seite wird durch die Stabilisatorverbindung mit dem auf dem Boden befindlichen Rad der gegenüberliegenden Seite abgestützt.

Achtung, unbedingt beachten!

• Vor Kauf und Einbau einen Sachverständigen konsultieren (Kontakt: siehe Vorschriften DEKRA TIPP)
• Nur mit „Prüfzeugnis“ empfehlenswert
• Zur Montage keine baulichen Veränderungen vornehmen
• Fahrverhalten darf sich nicht verschlechtern
• Eigenkonstruktionen sind nicht zulässig

Speziell ausgelegte Domlager sollten beim Einbau eines Sportfahrwerks gleich mit montiert werden. Sie sind auf die höhere Beanspruchung des strafferen Fahrwerks ausgelegt.

Die Streben zwischen den Fahrwerksdomen vorne oder hinten dienen der Erhöhung der Verwindungssteifigkeit der Karosserie. Eine steifere Karosserie sorgt indirekt auch für ein strafferes Fahrverhalten und fördert so den Eindruck des „sportlichen Fahrwerks“.

Achtung, unbedingt beachten!

• Vor Kauf und Einbau einen Sachverständigen konsultieren
• Kein „Prüfzeugnis“ erforderlich bei alleiniger Änderung
• Änderung der Federbeinlagerung unzulässig
• Eigenkonstruktionen sind nicht zulässig

Das Ansteuern der einzelnen Radaufhängungen durch Druckluftzylinder ist nicht mehr als ein irrer Gag für so manche Tunerveranstaltung.

Achtung, unbedingt beachten!

Im öffentlichen Straßenverkehr verboten!