Batterietest an Elektrofahrzeugen

Das Alter der Batterie ist nicht nur eine Funktion der linearen Zeit (kalendarisches Alter), sondern auch des Zyklus des Ladens und Entladens (zyklisches Alter). Wenn die Batterie altert, nimmt ihre Kapazität allmählich ab, was sich auf die Reichweite des Fahrzeugs auswirkt. Die Alterung der Traktionsbatterie eines Elektroautos bedeutet eine Verschlechterung der Batterieeigenschaften. Neben der Alterung wirken sich auch hohe Temperaturen, häufiges Vollladen (hohe Spannung), Tiefentladung (niedrige Spannung) und hoher Ladestrom auf den Gesundheitszustand der Batterie und damit auf ihre Kapazität aus.

Die Batterie ist das wertvollste Bauteil eines Elektroautos, weshalb ihr Gesundheitszustand (State of Health, SoH) ̶ definiert als ihre verbleibende Kapazität – ein entscheidender Faktor für die Wertbestimmung des Fahrzeugs ist. Der SoH nimmt ab 70-80 % der Anfangskapazität der Batterie schneller als zu Beginn ab. Mit unserem Batterietest kann die Batteriekapazität genau gemessen und überprüft werden. Das ist eine gute Nachricht für Autohäuser und Leasingfirmen, aber auch für Privatpersonen, denn der Test schafft die Grundlage für transparentere Verkaufsverhandlungen.

Diese Lösung bietet schnelle und genaue Ergebnisse innerhalb von Minuten und nicht, wie bei anderen Batterietests üblich, erst nach mehreren Stunden. Bei diesen oft langwierigen Verfahren muss die Batterie entladen oder geladen werden, während der DEKRA Batterietest dies nicht erfordert. Tatsächlich kann unser Test in etwa 15 Minuten durchgeführt werden und seine Genauigkeit wurde von einer renommierten Universität validiert.

Das Elektro- oder Hybridfahrzeug muss mit einer On-Board-Diagnose-Schnittstelle (OBD) ausgestattet sein, um eine Verbindung mit der mobilen Anwendung über die Fahrzeugkommunikationsschnittstelle (VCI) herzustellen. Darüber hinaus muss die Batterie die folgenden Voraussetzungen erfüllen:

• Ladezustand etwa 40% - 80%
• Batterietemperatur zwischen +10°C und +30°C
• Temperaturunterschiede zwischen den einzelnen Zellen innerhalb der Batterie von <2°C

Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind, erscheint eine Fehlermeldung. Außerdem ist für den dynamischen Test eine Strecke von 100 Metern für die Beschleunigung erforderlich.

Das Verfahren basiert auf der Messung verschiedener Batteriedaten wie Ströme und Spannungen unter Last, das heißt während einer kurzen Beschleunigung, über das VCI. Das eigentliche Know-how liegt jedoch in der Klassifizierung der hier gemessenen Werte. Hinter dem Verfahren stecken eine hochkomplexe, sehr aufwendige Datenbank und ein patentierter Algorithmus. Für jeden einzelnen Fahrzeugtyp werden vorab durch Messungen unter verschiedensten Bedingungen die Basisdaten ermittelt. Anschließend erfolgen eine entsprechende Strukturierung und weitere komplexe Berechnungen, teilweise mit Hilfe von künstlicher Intelligenz. Den gesamten Prozess bezeichnen wir als „Initialvermessung“. Die im Testfall gemessenen Werte werden dann anhand dieser typspezifischen Parameter ausgewertet.

Der übersichtliche Bericht enthält den SoH-Wert, OEM-Daten wie Nennkapazität, Zellspannung und Zellstrom sowie allgemeinere Informationen über das Fahrzeug wie Modell, Fahrzeug-ID-Nummer und Kilometerstand. Der Bericht ist unmittelbar nach der Auswertung verfügbar.

Bisher haben wir bereits eine große Anzahl von Modellen parametrisiert. Darunter sind Modelle verschiedener deutscher und europäischer Hersteller , aber auch asiatischer Marken. Wir arbeiten ständig an weiteren Parametrisierungen. Da der Prozess der Initialvermessung sehr komplex ist, konzentrieren wir uns zunächst auf die Fahrzeugtypen, die in einem bestimmten Markt häufig gefragt sind.